Różne różnicowe i pułapki prostego przełącznika

Kopię samochody, a także wykonuję rzeczy pojazdów. Zacząłem jednak stosunkowo późno w życiu, a także zaczynam tylko dostać się do całej rzeczy dostosowywania. Teraz, jeśli chodzi o samochody, możesz dość dużo zrobić wszystko, co ustawiłeś, do swapów silnika, konwersji napędowych, nazywasz to – zostało zrobione. Jednak takie zadania potrzebują wysokiego poziomu umiejętności wytwarzania, wiedzy motoryzacyjnej, a także zwykle całkowicie zaopatrzony sklep z ekspresem. Ci z nas nowych na scenie rozpoczynają się nieco mniejsze.

Więc gdzie się zaczyna? Cóż, istnieje znacząca dziedzina modów, które można zrobić, które są zwykle określane jako “śruby”. Ośrodki wokół koncepcji, że proces ustanowienia korekty jest równie podstawowy jak zgodny z podstawowym zestawem wskazówek, aby odrzucić stary sprzęt, jak również śruby w ulepszonych częściach. Te, które stąpają tę ziemię przede mną, będą chichocze w tym momencie – więc rzadko jest śrubą w historii tylko śruby. W następstwie, podróż różnicowej modernizacji Mój Mazda będzie to znieść.

Otrzymany pojazd, obecnie rozumiany jako “Junkbox MX-5” do góry, aż zacznie się uruchomić dobrze wystarczającą do wykonania prawdziwej nazwy. W jakiś sposób wygląda tutaj, jednak osobiście zobowiązuję się, wygląda okropnie. Kredyt: Lewina Day
Wszystko zaczęło się, gdy dostałem samochód, z powrotem w grudniu 2016 r. Właśnie zacząłem komponować do Hackaday, a także mój pokorny Daihatsu, który miał, bez wiedzy, po prostu odetchnął jego ostatni. Niedawno przyszedłbym na uświadomienie sobie, że nie otrzymałem żadnego rodzaju młodszego, a także pomimo spożycia samochodami, nigdy nie miałem pojazdu sportowego ani prowadzonego w gniewie. Nadszedł czas, aby się zmienić.

Po zrealizowaniu wszystkiego, jak bardzo kochany metal JDM był poza planem budżetu, że byłem wygodnym wydatkom, osiedliłem się na tradycyjnym motoryzacyjnym – miałbym MAZDA MX-5, zrozumiała dla Amerykanów jako Miata. To japoński uchwyty starej brytyjskiej sportscar – zamienną roadster z silnikiem z przodu, prowadząc tylne koła. Wymagałem najmniej drogiego, który mógłbym znaleźć, a także dobrze – wolne od ryzyka, dostałem to.

Kiedy przewróciłem się tak bardzo, jak kupię rzeczą, wyglądała dobrze – trochę tandetnej farby, na pewno, jednak doprowadziła świetnie! Było to 1990 z mniejszym silnikiem 1,6 litra, a także brak części wydajności, jednak i tak chciałem. Z radością rozstał się z 3000 dolarów, a także wszystko było dobrze, przez około piętnaście minut. Widzisz, w domu metody, straszny, okropny hałas zaczął emanować z napędu samochodu. Moje serce zatonęło raczej wysoką szybkością węzłów.

Po limping domu modląc się rzecz, która nie miała się całkowicie eksplodować, sprintuję do sieci w celu uzyskania pomocy.

“Dziwny hałas hamulcowy”
“Skrobanie opóźnienia MX-5”
“MIABA DRIVETRAIN HAŁOŚĆ”

Do mojej ulgi, niezliczone osoby miały dokładnie dokładnie taki sam problem, który zrobiłem – dziwne tasowanie lub skrobanie hałasu na spóźnienia w sprzęcie. Do mojej rozdrażnienia, nie usunięto, jaki był ten problem – czy jest to mechanizm różnicowy, skrzynia biegów – gorąca tarcza wydechowa? W końcu wziąłem wycieczkę do regionalnego Profesjonalistów MX-5, który zasugerował, że była prawdopodobnie skrzynia biegów lub różnicowa, jednak pomimo hałasu byłoby najprawdopodobniej w porządku przez jeden 50 000 km lub tak, dopóki nie mogłem go naprawić.

Teraz nieco bardziej komfortowo, rozwiązałem, by umieścić hałas, gdy wszedłem z prawdziwym życiem. W wskazówce, pojazd nagrodził mnie o wiele więcej kłopotów, takich jak przegrzanie – ostatecznie przymocowany przez wymianę grzejnika, możesz korzystać z filmu poniżej.

Byłem bardzo wysoko uzyskany z tego samochodu, ale nie martwiłem się. W każdym razie dostałem ten pojazd, który spodziewał się uaktualnić zasadniczo na tym, więc nie byłem tak dobrze wyciąć o noszonych częściach. Po wielu badaniach podjąłem decyzję, że chciałem uaktualnić do różnicowej antypoślizgowej (LSD), co umożliwia znacznie lepszym dystrybucją momentu obrotowego między tylnymi kołami dla znacznie lepszego uchwytu, a także obsługę. Plus pomaga, że ​​robisz szalone płozy. Rozliczyłem się w systemie stosunku 4.1 z wielu ostatnich samochodów o wysokości 1,8 litra, pozyskiwane z wrakera, określając.

Torsen LSD z 1,8 litra MX-5, wraz z wałkiem ogonowym i półprzeszatami z dołączonymi koncentratami. Oczywiście eliminowanie półnaków z koncentratorów jest szaleńczo trudny, więc jestem wdzięczny, że wrak został ich przywiązany. Kredyt: Lewina Day
Teraz, początkowo nie był tak dobrze zaniepokojony wymianą. W sobie 1,8 litrowego LSD nie jest bezpośrednim przełącznikiem do samochodu 1,6 litra. Jednakże, jeśli pozyskane wałek widłowy, a także nieoprzestrzenione wałek z pojazdu 1,8 litra, wszystko musi po prostu podpalić. Brzmi łatwo, prawda?

Cóż, tam zaczyna się trudność. Robiłem tylko większe zadania mechaniczne, takie jak przez kilka miesięcy, jednak byłem pozytywny po przeczytaniu kilku samouczków, że mogę całkowity zadanie w ciągu kilku godzin. Jednak samouczki, które zameldowałem, zakładają konkretny poziom doświadczenia, które szybko odkryłemI didn’t have.

First issue – tools! I’d occurred across a excellent trolley jack as well as sourced some jackstands so I might get under the car. After getting everything set up, I slid under the vehicle as well as prepared to begin unbolting the differential mounts. Armed with a 3/8 inch ratchet I got in a inexpensive $50 toolkit, I was swiftly disappointed. Drivetrain as well as suspension elements are normally held on with extremely big fasteners, done as much as a extremely high torque. We rounded off the 3/8 socket extension in the very first five minutes, as well as called it a day while we waited for the hardware store to open.

This socket set was integral to getting the task done. A great set of tools will make your wrenching activities much a lot more pleasurable. Kredyt: Lewina Day
The next day, I was back, armed with a hard new socket set. To state this transformed my experience is a overall understatement. Suddenly, with a 300 mm extension as well as the 1/2 inch drive breaker bar, the nuts holding on the differential were no match for my raw strength. Instantly what felt like an impossible task seemed once again to be a quick, one-day job. up until the next pitfall.

Things on cars and trucks get stuck a lot. put a huge bolt with a few parts, wang it as much as 150 foot-pounds, as well as blast it with dirt as well as water for 27 years. eliminate the bolt, as well as you may discover it’s all still stuck together. As you’re trying to complimentary things up, the preliminary instinct may be to reach for a hammer. however it’s not so simple –  sometimes it’s not evident if you’re really hitting the ideal thing. other times, you’re on the ball, smack the part complimentary – only to realise you’ve just put your screwdriver with a brake line. It commonly takes finesse, a cup of tea, as well as a quick concern to the appropriate forum or Facebook group to determine where one must location one’s hammer, as well as exactly how difficult one must swing it. On this job, there was confusion about a bushing that was holding the old differential on to the power plant frame – thankfully, the fine people of the Mazda MX-5 of Australia group verified I might bash away with impunity, as well as I did więc.

A stubborn bushing. Hammer away, they said, as well as hammer I did. Kredyt: Lewina Day
Next problem was bolts. in spite of ordering “everything” I needed to in shape the diff to a 1.6 litre car, the wrecker had only supplied two nuts to opt for the four bolts that connect the tailshaft to the differential. I suspect they may have been lost in transit, as whatever was shipped loose. I wasn’t able to comply with my preliminary plan of reusing the old nuts either – they were a smaller size. In the end, a last minute dash to the parts store netted me some somewhat larger nuts that fit. It may noise odd to state that bolts are a problem, however you may be surprised. Automotive manufacturers generally utilize a higher grade of bolts than is normally offered at the regional hardware store, as well as in a much broader range of thread pitches. Replacements are easily accessible at a specialty fastener distributor, however these all close at 5:00 PM as well as don’t open on weekends – chilly comfort to the shadetree mechanic with a full-time job. I was thankfully saved by the auto parts store which did have the correct pitch nuts I needed on a Saturday, albeit at $7 for a pack of three. It was a much better choice than driving out to the wrecking lawn to yank a single bolt off the nearest Mazda, though. keeping that solved, I felt positive I might surface the car that night.

The halfshaft, impudently refusing to seat completely in the differential. The eco-friendly section must be completely flush up against the differential housing & seal. Kredyt: Lewina Day
I moved on to the next task – fitting the new halfshafts to the new differential. To my surprise, they didn’t just slide in. A quick browse discovered that they needed a heavy pounding with a stout hammer, so, after much wrestling with the shafts, which still had the hubs attached, I got the left one in. Buoyed by my new success, I was excited, as well as started promptly on the right, however to no avail. repeated blows did nothing to force it in to its full depth. I when once again begged the forums for insight, who all reported that it was difficult, however a lot more hammering must do the job. At this point though, tiredness was setting in as well as I made a decision to surface up with a fresh mind as well as body in a few days.

Now armed with whatever I needed, on the Monday, the work went quickly. A quick strike from the hammer seated the previously immovable half shaft. I didn’t stop to ask why. The differential was bolted up as well as full of fluid, the powerplant frame aligned, as well as the transmission topped up with oil. I was ecstatic – the vehicle was close! All we had to do was refit the rear brakes as well as take it for a spin. IdeałStrona poszła razem w zatrzasku – byłem dobrze zapoznał się z hamulcami w tym momencie, wykonując modernizację do późniejszych hamulców projektowych, gdy odkryłem tylne zaciski samochodu, były oboje nie funkcjonalne.

Ten punkt był ciemny, ponieważ pracujemy nad ostatnim kołem. Z jakiegoś powodu hamulce po prostu nie idą razem, a także upadliśmy, gdy próbowaliśmy wziąć skróty, nie chcąc zdemontować zacisku dowolnego rodzaju wiele więcej niż potrzeba, aby odzyskać go razem. Ostatecznie znaliśmy problem.

Tak, hamowanie hamowania jest poważnie wygięte. Mogę tylko przypuszczać, że z powodu niedokładnego wyposażenia podczas aktualizacji jednak niemniej jednak. Nie chcąc zatrzymać się, odkryliśmy zapasową podkładkę z częściami pozostawionymi z ulepszenia hamulca, a także w połowie drogi z umieszczeniem cokolwiek z powrotem do góry, dopóki nie znaliśmy zapasową podkładkę, był niewłaściwy typ, a także po zakończeniu. Moje trzygodzinne modernizację różnicowską miał teraz krwawić do czwartego dnia.

Świetny klock hamulcowy (górny) w porównaniu z wygiętym (dołu). Zwróć uwagę na niezwykle nieregularne zużycie. Kredyt: Lewina Day
Wygięte podkładka do reguły. Kolorowy dla jasności. Nadal jestem w 100% pewności dokładnie, jak to nastąpi na jednym zacisku tłokowym. Kredyt: Lewina Day
W tym momencie była to środa, a także uzbrojona przy nowym zestawie tylnych podkładek, po raz kolejny zdemontował oba tylne zespoły hamulcowe, jak również wszystkie dopasowane co do góry. Lazemy zmieniłem hamulec ręczny, ponieważ w wielu godzinach próby, nigdy nie udało mi się uzyskać ideału pomimo postępowania zgodnie z odpowiednimi instrukcjami. Nie byłem zszokowany lub przeszkadzał, gdy hamulec ręczny nie działał głównie do pracy. Dzięki kołach teraz pojazd był starannie opuścił swoje stoiska, gotowe do jazdy.

Aby dowiedzieć się, że byłem niespokojny, było niedopowiedzeniem. Chociaż może być zadaniem “śrubą”, elementy napędowe są o wiele więcej niż zdolne do robienia dużej obrażeń w przypadku, gdy coś pójdzie nie tak. Odwrócenie się z podjazdu poszedł jednak, a także nie było natychmiastowego katastrofy, wydaje mi się, że pojechałem pojazd do długotrwałego podjazdu przyjaciela do testowania. Dzięki silnikowi wybrał aż 5000 obrotów na minutę, upuściłem utrzymanie, a także do mojej rozkoszy, pojazd obrócił oba tylne koła zgodnie z oczekiwaniami – bez rzucania skręcających elementów metalowych wokół miejsca. Drive Home dalej zweryfikował mój sukces, a okropne skrobanie wydaje się być obecnie nieobecne od mojego napędu.

Jestem dość dar, zachwycony pracą, a także nie mogę się doczekać, aby dodatkowo przetestować pojazd na nadchodzącym dniu Skidpan w najbliższym wyścigowym. Nadal istnieje długa metoda, a także jestem pewien, że nie będzie to ostatnia część MX-5, aby nieoczekiwanie, a także bezceremonialnie przestać na mnie. Na koniec dnia zajmowałem się doświadczeniem z “prostym 3-godzinnym zadaniem”, nawet jeśli zajęło mi to cztery dni – jak również jestem bardzo bardziej doświadczony.